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【會企動態】服務大國工程,為大興機場做“B超”!這家楚商企業了不起

2019-09-29 14:36:53 mishuchu 10

2019年9月25日,被譽為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國際機場正式啟用。沿著天安門中軸線往南46公里,北京大興國際機場矗立于此,占地面積140萬平方米,是北京的新地標、勾連世界的樞紐。

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     我會副會長、華新檢測公司董事長鄭剛兵作為建設方代表之一,參加了大興機場投運儀式。“為能夠服務大國工程感到激動!”鄭剛兵說,公司負責的是大興機場鋼結構第三方無損檢測及殘余應力監測和調控,這項聽上去有點拗口的技術,卻對大型鋼結構尤為重要。

       什么是殘余應力?

    “每一根鋼構件都由相位晶格組成,這種晶格呈多邊形,規律、有序排列晶格后,鋼構件就牢固了。”鄭剛兵解釋說,焊接這個舉動會對鋼構件內部的晶格產生影響,比如移動、錯位等,“如果焊接點都產生這樣的殘余應力,那么建筑整體就會變形甚至崩裂。”

      這一技術如同給鋼構件做“B超”,技術人員能計算出每個焊接點產生的殘余應力指標,然后通過高能聲束平衡殘余應力。“高能聲束如同一雙手,可以實現焊接點內殘余應力的消減和均化。”鄭剛兵說。

      建筑的鋼結構量越大,焊接點就越多,建筑的安全和穩定性就會受到不同程度的影響。

      大興機場沒有一根柱子,8根造型獨特的C型柱,要支撐起面積達18萬平方米的復雜曲面空間網格鋼屋蓋,最大跨度達180米,起伏高差近30米,需要7萬多根各自相異的結構桿件。超大單體空間內部充滿高低不同的混凝土結構樓層,讓它成為世界上規模最大、施工難度最高的復雜空間鋼結構工程——焊接點達十多萬個,建筑上的殘余應力十分驚人,需要實力頂尖的技術企業才能擔當檢測鋼結構是否安全的重任。

     2016年,華新檢測從16家單位中脫穎而出,以技術指標第一的分數,中標大興機場的鋼結構檢測業務。然而,面對這個“龐然大物”,起步就是難點。

      殘余應力解決技術,曾被華新檢測應用在杭州亞運項目上,包括“大蓮花”“小蓮花”,但大興機場是一個更大的考驗。

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華新檢測董事長鄭剛兵(左)與北京首都機場集團常務副總經理王星(右),中國軍事科學院前副院長徐根初中將(中)合影

復雜空間鋼結構工程

    8根造型獨特的C型柱,支撐面積達18萬平米的復雜曲面空間網格鋼屋蓋,最大跨度達180米,起伏高差近30米,需要7萬多根各自相異的結構桿件,超大單體空間內部充滿高低不同的混凝土結構樓層,這個世界規模最大、施工難度最高的復雜空間鋼結構工程。

     華新檢測在檢測過程對建設中的構件進行實時監測。

     北京大興國際機場鋼屋蓋面積大、跨度大、曲面造型復雜、下部混凝土樓層干擾多,屋蓋施工計劃工期僅3個月,施工難度非常大。

     但往往就是在這種難度較大的設計思路及施工要求,才更能體現出我國設計工程師及建筑工人的智慧。

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現場檢測照片


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